羅湖站係港鐵東鐵綫嘅總站，喺羅湖路同埋梧桐河之間。
呢個站設喺禁區內，兩邊嘅一公里內有大石磨同埋沙嶺墳場。呢個站主要係方便香港居民來往大陸，亦令附近居民有一條歸家路。因此所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）或持有旅遊證件經本站前往中國內地先至可以使用本站。
落馬洲支線係港鐵東鐵綫嘅支線，亦係香港第二條跨境客運鐵路。支線由而家嘅上水站開始，向西北方向延伸，穿越塱原濕地、古洞同洲頭幾個地方，最尾連接落馬洲站，全長7.4公里，興建1個車站。支線建成後，東鐵北行一共有2個終點站，分別通到2個同中國大陸連接嘅關卡－羅湖同落馬洲。工程喺2002年6月14日開始，到2006年中完工，落馬洲站喺2007年8月15大學站係位於香港沙田區嘅港鐵東鐵綫車站，以車站旁邊嘅香港中文大學而得名。
呢個站之前叫馬料水站，隨住中文大學落成，喺1966年改名做大學站。日下晝4點式啟用。第一班列車喺下晝3點17分由尖東站開出，而第一班由落馬洲站開出嘅南行列車亦喺下晝4點15分開出。
而家，每個鐘都有5班車（非繁忙時間）或6班車（繁忙時間）來往尖東至落馬洲，乘客只需要喺尖東至上水之間各站登上去落馬洲嘅列車即可到達。落馬洲站至上水站嘅行車時間大約要6分鐘，尖東站至落馬洲站則約需要44分鐘
上水係香港新界一道地方，響雙魚河同梧桐河匯聚之地，所以呢度有一大塊沖積平原。舊時呢度係鄉郊，而石湖墟就係呢個地方墟市。今時今日佢同粉嶺夾埋做粉嶺上水新市鎮。上水行政上係屬於北區。
粉嶺係香港新界北面一個地方。以前係鄉郊地方，家下同上水夾埋做新市鎮。現時係北區核心市區一部份。粉嶺響上水南面，和合石北面，佢東面係聯和墟。
歷史 [編輯]
粉嶺舊稱粉壁嶺，都係條圍村來嘅。而條村北面山上面，相傳有塊白如粉嘅石壁，有靈性，所以叫座山做粉壁嶺。因為呢坐山咁有靈氣，所以啲人叫佢做靈山。響英國統治新界之後，起咗九廣鐵路，重起埋粉嶺車站。之後沙頭角鐵路都由呢度伸到去沙頭角。另外重有大埔道（今日粉嶺公路）同沙頭角公路。雖然呢帶係鄉村，但係有咗咁方便嘅交通，呢度變成附近上水、大埔、同沙頭角嘅交通樞紐。所以粉嶺附近村民，就響粉嶺東面夾份起咗個聯和墟做買賣。
太和站係位於香港大埔太和嘅港鐵車站，呢個站亦都係目前港鐵東鐵綫唯一起喺公共屋邨入面嘅車站。
成個車站設喺大埔太和邨入面。所以，為咗唔使太和邨居民受嘈音滋擾，呢個站畀一條隔音隧道所覆蓋。太和站嘅設計係一個地面車站，然後起高成個月台同大堂。大堂位於一號月台側邊，並由一條天橋連接2號月台。天橋上面亦都設有同連接太和邨南北部天橋嘅出入閘機。大堂係屬於太和邨商場嘅一部份。月台係2個側式月台。
大埔墟站係港鐵東鐵綫一個喺香港大埔嘅鐵路車站。
大埔墟站係一個地面車站，大堂同月台以一個「丁」字型連埋一齊，由兩條地下通道連接住。喺北面嘅地下通道亦有出入閘機。月台係兩個島式月台。而2號同3號月台指向同一條路軌。而喺大堂嘅上層就有間快餐店。
大埔墟站嘅前身係大埔墟旗站，後來廢咗。東鐵綫（當時叫「九廣鐵路（英段）」）電氣化嘅時候，喺原大埔墟旗站起新嘅大埔墟站，取代原本嘅大埔滘站同舊大埔墟站，而舊大埔墟站就改咗做
大學站係位於香港沙田區嘅港鐵東鐵綫車站，以車站旁邊嘅香港中文大學而得名。
呢個站之前叫馬料水站，隨住中文大學落成，喺1966年改名做大學站。
馬場站喺香港嘅沙田西北面，係一個港鐵嘅鐵路車站，佢係屬於東鐵綫。個站係專為沙田馬場而設，只係喺沙田馬場舉行賽馬先開放使用。
火炭站係喺香港嘅沙田北面火炭嘅港鐵車站，佢係屬於東鐵綫。個站因為起喺火炭村附近所以叫做「火炭站」。
火炭站喺1980年代九廣鐵路電氣化之後先至開嘅車站，方便乘客出入火炭工業區，而啲火車亦係喺呢度返何東樓嘅車廠。
火炭站係一個橋上式車站。有兩個車站大堂：舊大堂連接A、B出口，新大堂連接C、D出口。呢個站有兩個島式月台，兩個大堂唔相通，不過可以喺車站外面嘅樂景街行過對面。而2號同3號月台指向同一條路軌。
沙田（Sha Tin或者Shatin）係香港新界南部沙田海（即今日收窄成城門河）一帶地方。以前係漁村同鄉郊，今日係一個新市鎮。沙田係沙田區核心市區。
沙田最大嘅圍村係大圍，響沙田市中心南面。
歷史 [編輯]
沙田原本唔係指呢個地方。以前呢度叫做瀝源，沙田海以前叫瀝源海。因為呢度條瀝源大村，係呢塊地最大嘅村，後尾呢條村就歿落，消失得無影無蹤。英國1898年響大清手上租到新界，沙田呢度就落入英國人手中。英國人要編新界地圖，來到沙田量地，而其中一個量地官去沙田圍問呢度叫乜名。個官就誤會成個瀝源叫沙田，寫入文件裏面，所以沙田呢個名就用到而家。
後尾起九廣鐵路，響沙田起沙田車站，附近一帶就變成墟市，叫沙田墟。可惜呢個墟響1979年燒成廢墟。香港政府趁呢個機會將佢拆晒，重新規劃過。
大圍站係位於香港沙田區嘅港鐵東鐵綫同馬鞍山綫車站。
哩個站喺1983年8月15日開設，原本係位於城門河西岸嘅臨時車站，喺1986年4月23日南遷到東岸現時富嘉花園對開嘅位置。
大圍站係一個高架車站，中央大堂連接A，B，C，D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G 出口及E 出口。
該站設有4個側式月台。當中2號同3號月台由多條斜坡連接，令馬鞍山綫南行嘅乘客喺轉乘東鐵綫南行時無須轉換樓層。然而，由馬鞍山綫南行轉乘東鐵綫北行或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫時就必須先經過大堂。要注意嘅係，馬鞍山綫唔同香港其他嘅鐵路系統，係右上左落嘅。所以位於右邊嘅4號月台係馬鞍山綫嘅北行月台。
呢個站之前叫馬料水站，隨住中文大學落成，喺1966年改名做大學站。日下晝4點式啟用。第一班列車喺下晝3點17分由尖東站開出，而第一班由落馬洲站開出嘅南行列車亦喺下晝4點15分開出。
而家，每個鐘都有5班車（非繁忙時間）或6班車（繁忙時間）來往尖東至落馬洲，乘客只需要喺尖東至上水之間各站登上去落馬洲嘅列車即可到達。落馬洲站至上水站嘅行車時間大約要6分鐘，尖東站至落馬洲站則約需要44分鐘
上水係香港新界一道地方，響雙魚河同梧桐河匯聚之地，所以呢度有一大塊沖積平原。舊時呢度係鄉郊，而石湖墟就係呢個地方墟市。今時今日佢同粉嶺夾埋做粉嶺上水新市鎮。上水行政上係屬於北區。
粉嶺係香港新界北面一個地方。以前係鄉郊地方，家下同上水夾埋做新市鎮。現時係北區核心市區一部份。粉嶺響上水南面，和合石北面，佢東面係聯和墟。
歷史 [編輯]
粉嶺舊稱粉壁嶺，都係條圍村來嘅。而條村北面山上面，相傳有塊白如粉嘅石壁，有靈性，所以叫座山做粉壁嶺。因為呢坐山咁有靈氣，所以啲人叫佢做靈山。響英國統治新界之後，起咗九廣鐵路，重起埋粉嶺車站。之後沙頭角鐵路都由呢度伸到去沙頭角。另外重有大埔道（今日粉嶺公路）同沙頭角公路。雖然呢帶係鄉村，但係有咗咁方便嘅交通，呢度變成附近上水、大埔、同沙頭角嘅交通樞紐。所以粉嶺附近村民，就響粉嶺東面夾份起咗個聯和墟做買賣。
太和站係位於香港大埔太和嘅港鐵車站，呢個站亦都係目前港鐵東鐵綫唯一起喺公共屋邨入面嘅車站。
成個車站設喺大埔太和邨入面。所以，為咗唔使太和邨居民受嘈音滋擾，呢個站畀一條隔音隧道所覆蓋。太和站嘅設計係一個地面車站，然後起高成個月台同大堂。大堂位於一號月台側邊，並由一條天橋連接2號月台。天橋上面亦都設有同連接太和邨南北部天橋嘅出入閘機。大堂係屬於太和邨商場嘅一部份。月台係2個側式月台。
大埔墟站係港鐵東鐵綫一個喺香港大埔嘅鐵路車站。
大埔墟站係一個地面車站，大堂同月台以一個「丁」字型連埋一齊，由兩條地下通道連接住。喺北面嘅地下通道亦有出入閘機。月台係兩個島式月台。而2號同3號月台指向同一條路軌。而喺大堂嘅上層就有間快餐店。
大埔墟站嘅前身係大埔墟旗站，後來廢咗。東鐵綫（當時叫「九廣鐵路（英段）」）電氣化嘅時候，喺原大埔墟旗站起新嘅大埔墟站，取代原本嘅大埔滘站同舊大埔墟站，而舊大埔墟站就改咗做
大學站係位於香港沙田區嘅港鐵東鐵綫車站，以車站旁邊嘅香港中文大學而得名。
呢個站之前叫馬料水站，隨住中文大學落成，喺1966年改名做大學站。
馬場站喺香港嘅沙田西北面，係一個港鐵嘅鐵路車站，佢係屬於東鐵綫。個站係專為沙田馬場而設，只係喺沙田馬場舉行賽馬先開放使用。
火炭站係喺香港嘅沙田北面火炭嘅港鐵車站，佢係屬於東鐵綫。個站因為起喺火炭村附近所以叫做「火炭站」。
火炭站喺1980年代九廣鐵路電氣化之後先至開嘅車站，方便乘客出入火炭工業區，而啲火車亦係喺呢度返何東樓嘅車廠。
火炭站係一個橋上式車站。有兩個車站大堂：舊大堂連接A、B出口，新大堂連接C、D出口。呢個站有兩個島式月台，兩個大堂唔相通，不過可以喺車站外面嘅樂景街行過對面。而2號同3號月台指向同一條路軌。
沙田（Sha Tin或者Shatin）係香港新界南部沙田海（即今日收窄成城門河）一帶地方。以前係漁村同鄉郊，今日係一個新市鎮。沙田係沙田區核心市區。
沙田最大嘅圍村係大圍，響沙田市中心南面。
歷史 [編輯]
沙田原本唔係指呢個地方。以前呢度叫做瀝源，沙田海以前叫瀝源海。因為呢度條瀝源大村，係呢塊地最大嘅村，後尾呢條村就歿落，消失得無影無蹤。英國1898年響大清手上租到新界，沙田呢度就落入英國人手中。英國人要編新界地圖，來到沙田量地，而其中一個量地官去沙田圍問呢度叫乜名。個官就誤會成個瀝源叫沙田，寫入文件裏面，所以沙田呢個名就用到而家。
後尾起九廣鐵路，響沙田起沙田車站，附近一帶就變成墟市，叫沙田墟。可惜呢個墟響1979年燒成廢墟。香港政府趁呢個機會將佢拆晒，重新規劃過。
大圍站係位於香港沙田區嘅港鐵東鐵綫同馬鞍山綫車站。
哩個站喺1983年8月15日開設，原本係位於城門河西岸嘅臨時車站，喺1986年4月23日南遷到東岸現時富嘉花園對開嘅位置。
大圍站係一個高架車站，中央大堂連接A，B，C，D 出口，另外喺1及2號月台南端亦設有出入閘口分別連接F，G 出口及E 出口。
該站設有4個側式月台。當中2號同3號月台由多條斜坡連接，令馬鞍山綫南行嘅乘客喺轉乘東鐵綫南行時無須轉換樓層。然而，由馬鞍山綫南行轉乘東鐵綫北行或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫時就必須先經過大堂。要注意嘅係，馬鞍山綫唔同香港其他嘅鐵路系統，係右上左落嘅。所以位於右邊嘅4號月台係馬鞍山綫嘅北行月台。
九龍塘站（英文：Kowloon Tong Station）位於九龍城區九龍塘多福道、根德道及沙福道，為港鐵[3]東鐵綫[4]及觀塘綫重要的鐵路轉車站之一。
值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）[5]及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵[4]部份，由九鐵公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。
值得一提，在兩鐵合併前，此站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）[5]及地鐵公司管理；而在2007年12月2日即兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵[4]部份，由九鐵公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並合併成為同一個車站管理。
尖東站（英文：East Tsim Sha Tsui Station[1]）是港鐵[2]東鐵綫[3]的南行總站。尖東站位於香港九龍油尖旺區尖沙咀中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東。
尖東站是東鐵綫首個地底車站，設有全世界最長月台幕門[4]，也是東鐵綫唯一設有空調設備和月台幕門的車站。尖東站並設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站，但因設計問題，分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通轉乘者於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫，如九龍塘站、美孚站或南昌站）。
在兩鐵合併前，此站由九廣鐵路公司（九鐵公司）[5]管理。但在2007年12月2日即兩鐵合併後，尖東站的車站結構，由九鐵公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理。
尖東站是東鐵綫首個地底車站，設有全世界最長月台幕門[4]，也是東鐵綫唯一設有空調設備和月台幕門的車站。尖東站並設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站，但因設計問題，分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通轉乘者於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫，如九龍塘站、美孚站或南昌站）。
在兩鐵合併前，此站由九廣鐵路公司（九鐵公司）[5]管理。但在2007年12月2日即兩鐵合併後，尖東站的車站結構，由九鐵公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理。
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